Yr hyn y cyfeirir ato'n gyffredin fel "ffibr carbon" mewn gwirionedd Polymer Atgyfnerthiedig â Ffibr Carbon (CFRP), deunydd cyfansawdd sydd fel arfer yn cynnwys dalen epocsi o frethyn ffilament carbon wedi'i wehyddu sydd wedi'i haenu, wedi'i ffurfio'n fowld, ac yna'n cael ei wella i mewn. odyn o dan amodau gwactod. Mae'r cydrannau a wneir o'r deunydd sy'n deillio o'r broses hon yn ysgafn iawn, ac yn hynod o stiff gyda chymhareb cryfder-i-bwysau ardderchog.
Mae'r ffibrau unigol mewn ffibr carbon modern yn cynnwys sgil-gynhyrchion petrolewm yn bennaf, gyda datblygiad ffibrau carbon pur, crisialog yn dangos sut yr aeddfedodd y deunydd a'i ddiwydiannu yn ddiweddarach. Wedi'i syntheseiddio gyntaf trwy gydol y 19eg hwyreda 20 cynnaredcanrifoedd, gan gynnwys gan Thomas Edison i'w defnyddio fel ffilamentau ysgafn, bu'r ymdrechion cynnar hyn yn aflwyddiannus gan eu bod o burdeb isel. Nid tan y 1960au cynnar pan oedd cemegwyr Japaneaidd ac Americanaidd yn gallu cynhyrchu ffibrau o'r purdeb priodol i'w defnyddio fel atgyfnerthiad mewn cyfansoddion.
Ar ôl buddsoddiad sylweddol gan y Sefydliad Awyrennau Brenhinol, sy'n rhan o Weinyddiaeth Amddiffyn Prydain, daeth y cydrannau cyfansawdd carbon cyntaf a gynhyrchwyd yn ddiwydiannol gydag integreiddio cynulliad ffan cywasgydd carbon cyfansawdd yn y Rolls-Royce Conway a RB-211 injans jet ar ddiwedd y 1960au. Trwy'r 1970au, aeddfedodd y deunydd ymhellach gyda gwelliannau yn ansawdd y ffilamentau a'r gludyddion, ac erbyn dechrau'r 1980au daeth chwaraeon moduro yn wely prawf arall ar gyfer deunyddiau cyfansawdd carbon.
Cynlluniwyd injan jet Rolls Royce Conway ar gyfer yr Airliner Vickers VC-10
Wedi'i gyflwyno ar gyfer pencampwriaeth Fformiwla 1 1981, roedd McLaren MP4/1 yn gar rasio cynnar gyda siasi cyfansawdd carbon llawn. Yn debyg i natur perfformiad uchel awyrofod, roedd chwaraeon modur yn elwa o gyfansoddion trwy alluogi lleihau pwysau heb aberthu cryfder ac anhyblygedd, gan sicrhau mantais gystadleuol i McLaren, a chyn hir roedd cyfansoddion carbon yn gyffredin ym mhob math o rasio.
Erbyn y 1990au, daeth cynhyrchu darnau cyfansawdd carbon hyd yn oed yn fwy yn bosibl, gan helpu i leihau pwysau yn yr awyren Boeing newydd, y 777. Roedd y 777 yn hanfodol wrth gyflwyno darnau cyfansawdd mawr i awyrofod, gyda'r awyren yn 9% o gyfansoddion carbon yn ôl pwysau, yn cael ei ddefnyddio yn y ffiwslawdd cefn, cwfliau injan, arwynebau rheoli, a thrawstiau llawr. Yn ogystal ag arbed pwysau, roedd y cydrannau cyfansawdd newydd hyn yn gwrthsefyll cyrydiad a blinder, a helpodd i arbed ar waith cynnal a chadw dros yr hen alwminiwm o safon diwydiant.
Yn 2007, cyflwynodd Boeing y Dreamliner chwyldroadol 787 a welodd gynnydd enfawr yn y defnydd o gyfansoddion, sydd bellach hyd at 50% yn ôl pwysau. Oherwydd gallu Boeing i gynhyrchu darnau cyfansawdd carbon mawr, mae ffiwslawdd y 787 yn cynnwys tair rhan fawr â haen sengl sydd wedyn yn cael eu paru yn ystod y cynulliad. Yn ogystal, mae adenydd y 787 yn cynnwys cyfansoddion carbon yn bennaf, gyda'r hydwythedd deunyddiau yn benthyca i fflecs adain eiconig yr awyren.
