Mae ffibr carbon yn dal yn fwy cyffredin mewn ceir a thryciau premiwm, ond gall y cerbydau hyn ei ddefnyddio bron o'r brig i'r gwaelod. Nid yw hynny'n or-ddweud, ychwaith, gan fod rhai cerbydau yn meddu ar bopeth o doeau ffibr carbon i olwynion ffibr carbon. Mae'r categori blaenorol yn cynnwys y Chevrolet Corvette, sy'n cynnig panel to ffibr carbon symudadwy ar gyfer gyrru awyr agored. Yn y cyfamser, dadorchuddiodd cystadleuydd crosstown Chevrolet olwynion ffibr carbon cynhyrchu cyntaf y diwydiant ar gyfer Ford Shelby GT350R Mustang diweddaraf 2016.
Mae'r Corvette a Mustang, yn ogystal â llawer o geir chwaraeon eraill, hefyd yn cynnig rhannau corff ffibr carbon, gan gynnwys cyflau, fenders cefn a diweddariadau aerodynamig eraill. Yn y BMW i3 effeithlon, mae brand yr Almaen yn defnyddio ei ffatri ffibr carbon ar gyfer bron pob panel corff. O ganlyniad, mae gan yr i3 gwreiddiol bwysau cyrb cymharol ysgafn o 2,755 o bunnoedd. Pe bai BMW wedi dibynnu ar ddur traddodiadol i adeiladu'r car, byddai wedi pwyso 3,306 o bunnoedd, tua 20 y cant yn fwy.
Defnyddir ffibr carbon hefyd yn yr i3 a rhai supercars egsotig. Mae'n rhan o adran amddiffyn teithwyr yr i3, tra bod bron holl blatfform yr Lamborghini Aventador wedi'i wneud o ffibr carbon. Yn y caban, gall trim ffibr carbon wisgo modelau moethus o'r Cadillac ATS i'r Range Rover.
Efallai bod hanes yn ailadrodd ei hun yn y segment lori codi hefyd. Yn union fel y torrodd Ford drwodd gyda'i gorff alwminiwm ar y F-150, mae General Motors yn ystyried defnyddio ffibr carbon at ddiben tebyg yn ei lori sydd ar ddod.
