Mae gan bob corff car cragen galed ffibr carbon Lamborghini' s aventador car chwaraeon super blaenllaw newydd lp700-4 arddull yn y dyfodol. Mae'r caban wedi'i wneud yn gyfan gwbl o ffibr carbon, a'i strwythur dwyn yw" quot cragen sengl" dyluniad. Gellir ei ddefnyddio fel un gydran mewn strwythur, er mwyn gwneud defnydd llawn o anhyblygedd uwch deunyddiau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon.
Mae car rasio F1 yn mabwysiadu strwythur cregyn caled wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon ers blynyddoedd lawer, ac mae ei ddymchweloldeb wedi'i brofi. Mae talwrn ffibr carbon mor gadarn a dibynadwy â chawell metel. Mewn gwirionedd, enw" quot cragen sengl" dim ond disgrifiad yw hwn. Mae corff car cregyn caled newydd Lamborghini wedi'i wneud mewn gwirionedd o gyfres o gydrannau annibynnol â gwahanol swyddogaethau, sy'n cael eu hatgyfnerthu gan" plethu" technoleg Dyma un ohonyn nhw.
Er ei fod yn cynnwys llawer o rannau, ond ar ôl ei halltu, gellir troi'r strwythur hwn yn un rhan i weithio gyda'i gilydd. Mae strwythur gwaelod y gragen sengl wedi'i wneud o quot&alwminiwm; sgerbwd". Mae'r strwythur hwn o gorff ffibr carbon a ffrâm aloi alwminiwm ychydig yn debyg i China' s" jade inlaid aur" broses, a all sicrhau pwysau ysgafn a chryfder ac arddull y corff. Yn ychwanegol at y diogelwch goddefol uwchraddol, mae gan y corff ceir cragen galed holl ffibr carbon fantais fawr arall hefyd - stiffrwydd torsional ultra-uchel. Mae'r corff cyfan mewn gwyn yn pwyso 229.5kg yn unig, ond mae ei anhyblygedd torsional yn rhagorol dros ben, hyd at 35000nm. Mae rhannau blaen a chefn y corff car cregyn caled wedi'u cysylltu â'r is-ffrâm alwminiwm gyda'r un stiffrwydd, ac mae'r ataliad, yr injan a'r trosglwyddiad wedi'u gosod ar yr is-ffrâm. Yn ôl siâp, swyddogaeth a gofynion pob cydran, mae Lamborghini yn defnyddio tri phrif ddull gweithgynhyrchu i wneud deunyddiau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon. (1) Mowldio trosglwyddo resin: Yn y broses hon, mae'r ffelt ffibr carbon yn cael ei ragffurfio a'i thrwytho â swm union o resin. Yna, mae angen gwella'r ffelt ffibr carbon ar dymheredd uchel, ac mae'r rhannau'n cael eu mowldio ar unwaith. (2) Prepreg: Fel rheol, gelwir y ffelt ffibr carbon sy'n cael ei drin fel hyn yn" prepreg", hynny yw, mae'n cael ei chwistrellu ymlaen llaw â resin hylif thermosetio a'i storio ar dymheredd isel. Yna, mae'r ffelt ffibr carbon wedi'i lamineiddio yn y mowld a'i wella trwy wasgu'n boeth yn y cyfnewidydd gwres. Mae'r broses weithgynhyrchu o rannau prepreg yn gymhleth iawn, ond mae'r gorffeniad arwyneb yn rhagorol (gradd gorffeniad), felly dyma'r dewis gorau i greu'r rhannau agored o'r car. (3) Gwehyddu: Daw'r dechnoleg gwehyddu ffibr carbon hon o'r diwydiant tecstilau ac fe'i defnyddir i gynhyrchu rhannau gwag at ddibenion arbennig fel pileri strwythurol y to a phaneli drws. Mae'r rhan plethu yn cynnwys sawl haen o ffibr i gyfeiriad croeslin.
Mae rheoli ansawdd yn ffactor hanfodol - mae goddefgarwch pob corff car cregyn caled yn cael ei reoli'n llym o dan 0.1 mm, er mwyn sicrhau bod y cerbyd cyfan yn cyrraedd y safon ansawdd hynod gywir.
2. Paentio corff ffibr carbon heriol Mae supercar Lamborghini wedi'i wneud o ffibr carbon yn ddieithriad. Ond mae corff ffibr carbon yn heriol iawn ar gyfer pobi paent. Mae dwy linell gynhyrchu Lamborghini' s bron yn meddiannu'r gofod ymgynnull cyfan, lle nad oes lle i'r ystafell baent. Roedd yn rhaid iddyn nhw anfon y gragen car heb baent i dref Mirandola, 35 cilomedr i ffwrdd. Mae'r ffatri wedi bod yng ngofal llawer o geir Lamborghini ers y 1970au. Mae angen tywodio holl rannau'r corff ffibr carbon i wneud yr wyneb yn arw i hwyluso adlyniad paent. Ar yr un pryd, gall y broses sandio hefyd ddileu rhai diffygion ar wyneb ffibr carbon. Fel corff dur, rhaid rhoi primer cyn topcoat. Mae'n' s i gyd wedi'i baentio â llaw, llai na thri ohonyn nhw bob dydd. Mae'r lliw primer yn llwydfelyn, dwy haen ar ei ben, ac yna'n cael ei bobi ar 70 ℃ am ddwy awr yn y siambr wresogi. Ar ôl i'r paent preimio fod yn sych ac yn gadarn, mae'r wyneb yn wlyb wedi'i drin â thoddydd arbennig, sy'n helpu i ddatgelu'r diffygion cynnil y gall y teithiwr eu gweld yn unig. Ar ôl darganfod y diffygion, mae'r crefftwr yn eu malu'n ofalus cyn chwistrellu'r topcoat. Mae'n' s dau berson' s gwaith i chwistrellu'r gôt uchaf â llaw. Mae peintiwr yn gyfrifol am chwistrellu tu mewn i gorff y car, fel y tu mewn i banel y drws. Arlunydd arall sy'n gyfrifol am baentio'r tu allan, fel y tu allan i'r drws. Mae yna reswm am hyn. Er bod y gofynion technegol a'r dulliau chwistrellu yr un peth, mae'r lliw a amsugnir gan bob technegydd chwistrellu ychydig yn wahanol o hyd. Felly, mae corff car' s yn gorffen yn unig gan yr un technegydd chwistrellu i'w weithredu, er mwyn ei wneud yn cyflawni undod y cerbyd, yn ddi-ffael. Yn dibynnu ar y lliw, dylid gosod y paent mewn dwy neu dair haen. Mae'r chwistrell yn cychwyn o'r to, o'r top i'r gwaelod, ac yna'n symud i'r ddwy ochr. Mae'n cymryd tua 12 awr i gymhwyso'r topcoat. Ar ôl i'r gôt olaf fod yn sych ac yn gadarn, dylid chwistrellu'r car â phaent tryloyw amddiffynnol. Mae rhannau ffibr carbon nad oes angen eu paentio y tu mewn i'r car hefyd yn cael eu chwistrellu â phaent clir fel amddiffyniad. Y cam olaf yn y broses pobi paent yw sgleinio. Mwy na 50 awr o weithredu caboli i sicrhau na fydd y topcoat byth yn cracio. Bydd y gragen gorff cymwys yn cael ei chludo i'r brif linell ymgynnull.
3. Ffibr carbon ffug perfformiad uchel Yn 2018, bydd y Lamborghini SUV cyntaf, urus, yn cael ei lansio mewn cynhyrchu màs. Er mwyn gwneud i'r SUV ddal i gyrraedd perfformiad ffyrdd ceir chwaraeon, lleihau pwysau yw'r brif dasg. Felly mae Lamborghini wedi datblygu technoleg gweithgynhyrchu ffibr carbon newydd i fodloni gofynion cynhyrchu llinell ymgynnull ar raddfa fawr, ac ar yr un pryd i leihau ei gost yn sylweddol. Technoleg gyfansawdd ffugio carbon yw hon. Mae'r dechnoleg gweithgynhyrchu ffibr carbon newydd hon yn wahanol i'r cymhwysiad màs cyfredol o broses weithgynhyrchu resin gwehyddu ffibr carbon +, gall fod yn gynhyrchu llif màs ac effeithlon, gan osod sylfaen gadarn ar gyfer cynhyrchu màs Lamborghini o fodelau newydd. Enwir y dechnoleg hon yn gyfansawdd ffugio ffibr carbon, sydd â llawer o fanteision: gellir ei chymhwyso i geometreg gymhleth, arbed amser gweithgynhyrchu a lleihau cost deunyddiau crai. Defnyddiwyd y dechnoleg hon gyntaf yn 2010. Ar ôl chwe blynedd o gronni technoleg, gall nawr gynhyrchu ar raddfa fawr. Ar hyn o bryd, mae Lamborghini wedi cydweithredu'n ddwfn â Japan' s Mitsubishi Liyang Co, Ltd i ddatblygu technoleg ffugio ffibr carbon ar y cyd, a fydd yn cael ei chymhwyso i fodelau newydd. Gwneir y deunydd cyfansawdd ffibr carbon newydd hwn trwy ei stampio yn ôl y marw: ar ôl ychwanegu ffibr carbon a resin i'r marw, caiff ei ffugio gan wasg hydrolig, felly mae'r amser cynhyrchu yn cael ei leihau'n fawr.
“CYFANSODDIAD FORGEDyn cael ei gynhyrchu gan broses Cyfansawdd Mowldio Dalen gyda ffibrau carbon (ffibr gwydr traddodiadol gwrthgyferbyniol SMC) Mae'n defnyddio deunydd dalen wedi'i ffugio ymlaen llaw wedi'i wneud o resin vinylester a ffibrau carbon hyd byr (ffibrau wedi'u torri) ”
Mae hyn i ddyfynnu cymhwysiad ffugio technoleg gyfansawdd yn deunyddiau cyhoeddusrwydd swyddogol Lamborghini. Yn fyr, mae'n broses SMC o ffibr carbon.
Yn yr un modd â dau bys, mae'r cynhyrchion eraill yn debyg yn y broses fowldio.
O'r ffigur uchod, gallwn weld bod gan greu technoleg gyfansawdd fantais ysgubol dros brosesau eraill mewn amser beicio, sydd hefyd yn cael ei bennu gan nodweddion y broses fowldio. Mae'r cylch cynhyrchu yn fyr ac mae'r effeithlonrwydd cynhyrchu yn uchel.
O'i gymharu â'r broses RTM, mae'r amser beicio yn cael ei leihau 44% Er bod y dechnoleg hon wedi'i defnyddio mewn cyfansoddion ffibr gwydr ers amser maith, mae'n brin mewn cyfansoddion ffibr carbon, oherwydd gan ddefnyddio'r dechnoleg hon, mae angen i hyd y ffibr fod yn benodol amrediad, fel ffibr gwydr yn gyffredinol yw 6 ~ 25mm (efallai na fydd yn gywir ar y cof). Ar gyfer mowldio ffibr carbon, mae'r ffibr gwydr a ddefnyddir yn fath o ddeunydd ffibr carbon byr. Ar ôl i'r deunydd hwn gael ei gymysgu â resin, o dan weithred pwysedd uchel, mae ganddo hylifedd da a gall ffurfio rhannau â strwythur cymhleth. Y cyflenwyr enwocaf o'r math hwn o ffibr carbon wedi'i dorri yw cyfansoddion cwantwm a Mitsubishi Liyang, sydd hefyd yn gyflenwyr Lamborghini.
Felly, i grynhoi, nid yw creu technoleg gyfansawdd yn dechnoleg arbennig o ddu. Mae'n defnyddio cyfansawdd cyfansawdd ffibr carbon, deunydd SMC a phroses fowldio. Fodd bynnag, er cyhoeddusrwydd, cofrestrodd Lamborghini enw patent sy'n swnio'n dal iawn. Ar gyfer technoleg pecynnu, mae'n werth dysgu hyn.
Ffynhonnell y cynnwys: Automobile Knowledge
Datganiad: Mae'r erthygl hon ar gyfer cyfnewid a rhannu gwybodaeth broffesiynol a gwybodaeth marchnad deunyddiau cyfansawdd yn unig, nid at unrhyw bwrpas masnachol. Os oes gan unrhyw unigolyn neu sefydliad amheuon ynghylch hawlfraint yr erthygl neu ddilysrwydd a chywirdeb ei chynnwys, cysylltwch â ni cyn gynted â phosibl. Byddwn yn delio ag ef mewn pryd.
